true colour orthofoto voor ecotopen kartering. De opnamen zijn gemaakt op 10 en 20 oktober 2008. Bij de aflevering van Ecotopenkaart, Vegetatiekartering en/of Geomorfologische kaarten worden steeds vaker orthofotomozaieken standaard meegeleverd. Orthofotomozaieken zijn beelden, samengesteld uit individuele geometrisch gecorrigeerde luchtfoto's, aangeduid als orthofoto. Deze luchtfoto's zijn gebruikt als basis voor de inwinning van gegegevens van genoemde producten. Een orthofoto is een luchtfoto, gecorrigeerd voor de stand van het vliegtuig tijdens de opname en hoogteverschillen in het terrein. Om deze hoogteverschillen te corrigeren is een hoogtemodel nodig. Standaard wordt voor de vervaardiging van orthofotomozaieken het Actueel Hoogtebestand Nederland (AHN) gebruikt. Resolutie is 25 cm. In geval van de Maas is gebruik gemaakt van de luchtofoto's die zijn gebruikt voor de inwinning van de Ecotopenkaart van de Maas. De GSD van deze foto's is 0,12m. Ook van delen van Ameland, de Schelde en de Kwelders zijn mozaieken beschikbaar. De formaten die geleverd worden zijn ECW .

Orthofotomozaiek van het projectgebied Westerschelde Vegetatie vervaardigd uit stereoluchtfoto-opnamen op 12-9-2022 ter ondersteuning van het vegetatie monitoringsprogramma in opdracht van WVL

Overzicht van de individuele luchtfotos die zijn gebruikt om het orthofotomozaiek op te bouwen van Nederland. Hiermee is informatie op te vragen over o.a. opnametijdstip (datum en tijd) van elke luchtfoto.

Overzicht van de individuele luchtfotos die zijn gebruikt om het orthofotomozaiek op te bouwen van Nederland. Hiermee is informatie op te vragen over o.a. opnametijdstip (datum en tijd) van elke luchtfoto.

Orthofotomozaiek van het projectgebied Haringvlietmonding vervaardigd uit stereoluchtfoto-opnamen op 6-8-2024 ter ondersteuning van het vegetatie monitoringssprogramma in opdracht van WVL

In de wegkenmerkendatabase wegcategorisering wordt een wegencategorisering aangebracht in het NWB. De volgende wegcategorieën zijn mogelijk. Eén van de belangrijke toepassingsgebieden voor het toevoegen van de wegcategorieën zijn de verkeersmodellen. In deze verkeersmodellen is het noodzakelijk om een hiërarchische indeling van het netwerk te kennen en om eenvoudig die wegvakken te kunnen uitsluiten die niet relevant zijn voor de verkeersmodellering. Voor het opbouwen van een gesloten netwerk met de relevante wegen worden de wegvakken met de volgende wegcategorieën geselecteerd: autosnelweg, autoweg, regionale weg, stadshoofdweg en lokale weg. De wegencategorisering kent de volgende hiërarchie: - autosnelweg - autoweg - regionale weg - lokale weg - stadshoofdweg - straat - erf - onverharde weg Naast dit rijtje worden ook nog andere typen wegen onderscheiden. Het gaat om: - fietspad - onbekend - OV-verbinding - ruiterpad - verzorgingsplaats - voetpad In eerste instantie was het de bedoeling om zoveel mogelijk aan te sluiten bij de wegencategorisering van duurzaam veilig. Omdat deze vooral wordt bepaald door het fysieke voorkomen van de weg, zoals de breedte, de belijning en de berminrichting. Dit zijn allemaal wegkenmerken die niet gemakkelijk uit open databronnen te halen zijn. Daarom is ervoor gekozen om met name geldende maximum snelheden te gebruiken om te bepalen in welke categorie het valt. Omdat de duurzaam-veilig-categorieën dan vooral wensbeelden zijn, maar niet altijd weergeven of de weg daar ook echt fysiek aan voldoet is ervoor gekozen om nieuwe benamingen te gebruiken. Dit om te voorkomen dat men op basis van de naam verwacht dat een weg aan een bepaalde duurzaam veilig categorie voldoet. De oorspronkelijke benamingen en de nieuwe benamingen staan in het Gebruikersinformatie Wegkenmerkendatabase WKD 1.5 30-05-2023 document in een tabel weergegeven.

Overzicht van de individuele luchtfotos die zijn gebruikt om het orthofotomozaiek op te bouwen van Nederland. Hiermee is informatie op te vragen over o.a. opnametijdstip (datum en tijd) van elke luchtfoto.

In de wegkenmerkendatabase geleiderails wordt de aanwezigheid van geleiderails in de middenberm vastgelegd. Dit wordt bepaald voor de verkeersveiligheid. Hoe smaller de middenberm, hoe gemakkelijker een voertuig op de verkeerde weghelft kan geraken, met alle gevolgen van dien. Daarbij is het ook van belang om te inventariseren of in de middenberm andere obstakels aanwezig zijn, zoals geleiderails, greppels of andere objecten die kunnen voorkomen dat voertuigen op de verkeerde weghelft kunnen komen. Indien er geleiderails aanwezig zijn in de middenberm dan wordt op dit op plek niet de breedte van de middenberm bepaald. De wegen met een geleiderail in de middenberm zijn immers al beschermd. Geleiderails in de middenberm worden bepaald voor wegen met maximum snelheid van 70 km en hoger en de wegen moeten gescheiden rijbanen hebben.

Orthofotomozaiek van het gebied Oosterschelde vervaardigd uit stereoluchtfoto-opname op 15.07.2013 ter ondersteuning van het VEGWAD monitoringsprogramma in opdracht van de Waterdienst.

Orthofotomozaiek van de Oosterschelde, vervaardigd uit stereoluchtfoto's opnamen op 01.08.2007 ter ondersteuning van VEGWAD monitoringsprogramma in opdracht van de Waterdienst