Orthofotomozaiek Veerse Meer Falsecolour 2011 vervaardigd uit stereoluchtfoto opnamen op 25/05/2011 ter ondersteuning van Ecotopen 2011 monitoringsprgramma in opdracht van de Waterdienst.

Orthofotomozaiek van Maas vervaardigd uit stereoluchtfoto opnamen op 1996 tot 1998 ter ondersteuning van Ecotopen monitoringsprogramma in opdracht van de Waterdienst

In de wegkenmerkendatabase middenbermbreedte wordt de breedte van de middenberm vastgelegd. Deze breedte van de middenberm wordt bepaald voor de verkeersveiligheid. Hoe smaller de middenberm, hoe gemakkelijker een voertuig op de verkeerde weghelft kan geraken, met alle gevolgen van dien. Daarbij is het ook van belang om te inventariseren of in de middenberm andere obstakels aanwezig zijn, zoals geleiderails, greppels of andere objecten die kunnen voorkomen dat voertuigen op de verkeerde weghelft kunnen komen. De breedte van de middenberm wordt vastgelegd bij wegen met gescheiden rijbanen. Daarbij wordt altijd aan de linkerkant van het verhardingsvlak bepaald wat de breedte van de middenberm is. Dit wordt gedaan om te voorkomen dat ook de breedte van de buitenbermen worden bepaald. Voor gescheiden rijbanen wordt in feite de breedte van de middenberm twee keer bepaald. De ene keer voor de heenrichting en de andere keer voor de terugrichting. De breedte van de middenberm wordt bepaald voor wegen met maximum snelheid van 70 km en hoger. Verder worden ook de geleiderails in de middenbermen in kaart gebracht. Wanneer de middenberm een geleiderail bevat dan wordt de breedte van de middenberm voor dat deel van de weg niet in kaart gebracht en in dit WKD-bestand weergegeven. Voor de detectie van de geleiderail en middenberm moet eerst duidelijk zijn wat wordt verstaan onder de middenberm. In het NWB zijn de eenrichtingswegen gedigitaliseerd in de rijrichting. De middenberm is het gedeelte links van een wegvak totdat een ander wegvak wordt geraakt minus het gedeelte met asfalt (de rijbaan). Voor de detectie van de geleiderail en middenbermbreedte wordt daarom alleen aan de linkerkant van het wegvak gekeken. Eerst wordt onderzocht of er een geleiderail in de middenberm aanwezig is. Indien deze aanwezig is, dan wordt een eventuele middenbermbreedte niet meer vastgelegd. Vanuit verkeersveiligheid is dit wegvak namelijk al veilig vanwege de aanwezigheid van de geleiderail.

Orthofotomozaiek Terschelling West 2021

Overzicht van de individuele luchtfotos die zijn gebruikt om het orthofotomozaiek op te bouwen van Nederland. Hiermee is informatie op te vragen over o.a. opnametijdstip (datum en tijd) van elke luchtfoto.

In de wegkenmerkendatabase vrachtwagentolheffingsnetwerk

Orthofotomozaiek van het gebied Vegwad Friesche_Groningse_Kust vervaardigd uit stereoluchtfoto-opnamen op 23.07.2014 ter ondersteuning van het Vegwad monitoringsprogramma in opdracht van de Waterdienst.

De Beschrijvende Plaatsaanduiding Systematiek (BPS) maakt het mogelijk om voor ieder deel van het hoofdwegennetwerk een eenduidige en unieke locatie aanduiding te geven. Deze dataset is opgedeeld in 100 meter vakken.

In de wegkenmerkendatabase parkeervlakken worden parkeervakken aan weerszijden van de weg weergegeven. Het in kaart brengen van de parkeervakken is van belang voor de verkeersveiligheid. Het parkeren op straat levert vaak risicos op voor de verkeersveiligheid. Denk maar aan het oversteken van kinderen tussen geparkeerde autos door en interactie tussen het parkerende verkeer en het overige verkeer op een weg. Ook het in en uitstappen kan potentieel gevaarlijke situaties opleveren. In eerste instantie is deze wegkenmerkendatabase ontwikkeld voor de verkeersveiligheid, maar deze zou ook voor andere doeleinden gebruikt kunnen worden. Bijvoorbeeld voor het bepalen van het aantal parkeervakken in een bepaald gebied of straat.

Orthofotomozaiek van Terschelling Noordvaarder en Groene strand, vervaardigd uit stereoluchtfoto's. Opnamen op 23.08.2009 ter ondersteuning van VEGWAD monitoringsprogramma in opdracht van de Waterdienst.